ヱンヂニヤ・トヲルの生活と意見

原潜衝突事故の真相（嘘）

ロイターより引用

英仏の核搭載原潜が衝突
【パリ１６日共同】フランス国防省は１６日、英国とフランスの核兵器搭載原子力潜水艦２隻が数日前に北大西洋の海中をパトロール中、衝突事故を起こしていたと発表した。

原潜をひさぐ者あり。これをほめていわく、「わが原潜の鋭敏なこと、どんな艦でも探知するなり。」と。
さらにいわく、「わが原潜の隠密なること、どんな艦からも隠れるなり。」と。
ある人いわく、「その原潜でその原潜を探知させては如何。」と。
そこの人、試みたところ、原潜同士が衝突したるなり。

ハイブリッド車のメリットって何？

前回にインサイトの試乗の話を書いたように、ハイブリッド車には興味があっていろいろ調べていたのですが、調べるにつれて疑問も出てきました。

ホンダのインサイトは、ハイブリッド車としては低価格なことが話題になっていますが、車格としては同じホンダのエアウエイブに相当して、エアウエイブのほうが30万円以上安い（値引きを考慮すればさらに差が広がる）わけです。エアウエイブはインサイトと同様にフィットがベースになっていて、燃費がすごく良いと言われています。実用燃費で13～15kmくらい出るとか。

インサイトの実用燃費は、シビックハイブリッドより少し良いくらいと仮定すると、16km～18kmくらいでしょう。営業さんの予想でもそれくらいでした。エアウエイヴよりも3km程度良いわけですが、これで節約できるガソリン代は、年間1万キロ走って、ガソリンがリッター160円と仮定すると、年間で1.8万円にすぎません。車両価格の差（30万円以上）を取り返すには、ずいぶんかかることになります。

同じことは、インサイトとプリウスの関係にも言えます。新型プリウスは、高度なシステムが満載で、きっと燃費はすごく良いでしょうけれど、その分値段も高いので、燃費が良い分の差額を取り返すことは難しいでしょう。車格は違いますけど。

おそらくハイブリッド車は、そういう損得勘定ではなく、『ハイブリッド車に乗るというスタイル』に価値を置くものなのでしょう。それはそれで重要なことです。クルマは趣味のものでもありますから。

純粋に『地球環境保護に貢献したい』という崇高な目的であれば、フィットやヴィッツにしたほうがよいと思えます。燃費は同程度か優れるくらいですし、製造時や廃棄時の環境負荷が、そのほうが低いですから。

インサイトの思想そのものは、悪くないと思っています。燃費性能の最大化を追求するのではなく、最小のコストで最大の効果を得るように最適化したシステム、という考え方です。でももしかしたら、インサイトのシステムでさえ、無駄に複雑なのかもしれません。インサイトとエアウエイブの燃費の差を見ると、回生ブレーキによる省エネ効果などは、ハイブリッドシステム搭載の重量増で帳消しになっていそうな気がします。ほとんどがアイドリングストップの効果で稼いでいる気も。

市街地では、特に渋滞していなくても、路上にいる時間の1/3以上は停止状態と言われており、その間のアイドリングをカットすることで12～25%の燃費改善効果があると言われています。省エネルギーセンターの資料によると、5秒間以上アイドリングするなら、止めたほうが省エネになるそうです。

自動アイドリングストップ機構は、ヴィッツやスマートに設定がありますが、かなりの効果があるようで、もっと普及してよいシステムだと思えます。問題は、やはりコストでしょうね。ハイブリッドよりもずっとシンプルなシステムですが、それでもベース車より5～8万円ほど高くなっています。電気系の強化が必要なのでしょう。そこで僕が注目しているのは、マツダの"i-stop"というシステムです。セルを使わずに、ピストン位置を精密に制御することで、停止状態からガソリンだけで再始動するという仕組みです。

直噴エンジンが必要で、そこでのコストアップはありそうですが、直噴による燃費改善効果も期待できるので、全体としてペイするかもしれません。なかなかスマートなシステムと思えます。

マツダ車は、トヨタやホンダに比べて燃費が悪いイメージがありますが、最近はわりとがんばっているみたいです。デミオにミラーサイクルエンジンを設定していて、CARTOPの燃費対決記事で、トヨタのiQ（デミオより軽い）や三菱の軽自動車に勝っていました。最近はCVT（無段変速機）が進歩したおかげで、ミラーサイクルのトルクが細い欠点がかなりカバーされるようです。

夏ごろに、i-Stopを採用した新型アクセラが出ると言われています。これがミラーサイクルだと、さらに面白そうなのですが。直噴＋アイドリングストップ＋ミラーサイクル　は、低コストでハイブリッド並に燃費を向上させるパッケージになりえるかもしれません。問題は、『ハイブリッド車』のような先進的な雰囲気が無いことですね。やっぱ、『スタイル』が重要ですから。なにか名前を考えてはどうでしょうか。スマートは、アイドリングストップ機構を『マイクロハイブリッド』と称していますけど。

新型インサイトに試乗

いま乗っているクルマ（BMW 116i）は5年間の残価設定ローンになっていて、来年がその期限になるので、次のクルマを検討しており、このご時勢なのでハイブリッド車は有力候補です。今週から発売のホンダの新型インサイトにも当然興味があり、そそくさと試乗してきました。

運転した第一印象は、「フツーのクルマ」ですね。父親がプリウスに乗っていて、たまに運転するのですが、あれは低速走行時はエンジンがかからず電気自動車状態なので、走り出しから「おっ」と思いますが、インサイトは低速走行時もエンジンは回っているようで、普通にガソリン車の雰囲気です。数キロ走るとエンジンが温まって、停止時にはアイドリングがストップするので、そこで初めて「なるほどハイブリッドか」とわかります。 プリウスよりもシンプルなシステムで、そのぶん安くて軽いのがメリットですから、”ハイブリッド感”は低いと言えます。

うちの116iは車重が1370kgもあるのに1.6Lエンジンなので、やや非力です。それに対してインサイトは 1190kgと軽く、1.3Lといえどもモーターアシストがあるので、さぞ速いんだろうと思ったのですが、大差ないような。必要十分な加速感ではあるけど、よく言われる2L車並とか、そこまでは思わないですね。プリウスのほうが明らかに加速力は上です。

高回転時のエンジンフィールは、116iとは比べようもなくガサツです。ロングストロークで軽い（剛性の低い）実用エンジンなので、こんなものでしょう。実際のところ、日常のドライブで高回転を楽しむケースなんてめったに無いので、ここには優先度を置かないつもりです。以前は大事だと思ってたんですけどね。普通に一般道を流すぶんには静かで、これはクラス以上と言えるかもしれません。

ハンドリングはなかなか。短時間の試乗なのでハッキリとはわかりませんが、ハンドルを切ったぶんだけスッと曲がり、重心も低いような感じがします。ここはプリウスよりいいですね。プリウスはハンドルを切ってから遅れて曲がるので、一体感に欠けていて楽しくないのです。安定志向の味付けということなんでしょうけど。

燃費は、車載の燃費計で11.2km/Lでした。15分くらいのドライブだし、加速フィールを確かめるために踏み込んだりしたので、こんなものなのでしょう。気になるのは、最初の数キロの燃費表示が5km/L台だったことですね。暖気するまでは濃い目の燃料を吹き込むので、どんなクルマでも燃費は悪いのですが、それにしても悪い気がします。我が家の場合、子供の送り迎えなどの短距離の走行が多いので、実用燃費があまりあがらない可能性があります。

次期プリウスには、排気熱でエンジンを温める『排気熱再利用システム』があり、コールドスタート時の燃費を高めようとしていて、どれくらいの効果があるのか気になるところです。複雑なシステムでコストがあがる分をペイできるか、ですが。

全体として、「まぁ必要十分かな」という印象ですね。驚くようなものは無いけれど、悪くもなく、普通に使える車でしょう。内装はプラスチッキーで、インテリアというよりは道具感覚ですが、これもアリだと思えます。

次期プリウスは、現行型よりもラグジュアリーになるようで、かなり方向性の違うクルマなのかもしれません。乗り比べてみるのが楽しみです。